广西的自然区位和自然资源自然是首要因素(图)

南宁小编辑4个月前南宁资讯61

在我们国家,有几个省区不经常出现在新闻中,也不经常出现在人们的谈话和讨论中,他们在国内的存在感并不强。广西就是其中之一。

广西所在地

其实,虽然广西的禀赋不是特别好,境内多山,但也不算差。位于西南河口的最后一段,占据了西南地区向东向海的大通道。从地理上看,这也是一个不错的位置。同时,广西也是西部大开发的一员。

历史上,广西是我国最早对外开放的地区之一。与其邻国广东一样,早在清代,广西就主动或被迫地向西方世界敞开大门。许多外国人把他们的货物带到广西。改革开放后,当我国主动对外开放时,广西北海于1984年成为全国首批14个沿海开放城市之一。

事实上,改革开放前,广西的经济并不比邻近的广东差多少,甚至比沿海省份福建还要强。 1958年,国家在广西设立三大工业区。它们是南宁江南工业区、桂林瓦窑工业区和柳州柳北工业区。其中,柳州已发展成为重要的工业重镇。上世纪60年代,有句话说:贸易靠广州,工业靠柳州。交通方面,1959年黔桂铁路通车,胶柳铁路1978年通车,广西有西南向北两条大走廊。

产业看柳州(图片来自百度百科)

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不过,改革开放后,广西虽然发展了很多,但与广东、福建等沿海省份的差距却越来越大。 2020年,广西的GDP2.2万亿只有福建的一半,广东的1/5。要说广东紧邻港澳,又有珠江通道,那自然禀赋确实要好一些。不过,福建和广西一样,也是多山的,没有珠江也没有长江。其禀赋不及广西。是什么让广西的发展相对滞后?

既定的位置和自然资源自然是主要因素。广西山多平原少,没有广东、福建那么长的海岸线。自然的位置也带来了交通的劣势。广西的航运能力不如珠江广东段。即使在古代,大禹岭也没有南北通商的道路。近代没有京广线、京九线这样的国家铁路干线和交通要道。同时,广西不像福建那样靠近长江三角洲。

从山水看桂林(图片来自百度百科)

广西没有广州这样强大的中心城市。如果要问广西的首府是哪里,很多人一开始可能不会以为是南宁。更多的人会认为是桂林或柳州。南宁作为广西的都城历史不长,存在感也没有那么强。广西的老省会是桂林。桂林更靠近汉文化区,漓江连接长江流域。因此,在古代,桂林是广西的省会。后来,更靠近海港和广西地理中心的南宁反击,成为首都。不过,南宁是一座年轻的都城,内外气度都不是很强。甚至在铁路局和工业搬迁问题上,它与省内重要的工业重镇柳州也有一些直接的竞争。因此,南宁还没有能够像广州那样辐射全省的发展。

南宁的发展(图片来自百度百科)

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当然,更重要的因素是广西未能抓住改革开放以来的几次发展机遇。广西似乎还没有从对越南的自卫和反击中解脱出来。

1984年,广西北海首次向深圳、厦门等我国14个沿海城市开放。以北海为出路,带动广西整体发展,不失为一个好主意。但接下来的路却令人震惊,北海开始了轰轰烈烈的盖房运动。当时,数百家房地产开发商和建筑公司,以及一大批建筑工人和房地产经纪人涌入北海。一时间,北海成为堪比深圳的房地产热点,也给北海带来了虚假的繁荣。北海未能很好地发展工商业。 1993年房地产泡沫破灭后,北海光建了很多楼,没有形成预期的工商业体系。与此同时,广西原来的工业重镇柳州也陷入了停滞。毗邻城市的佛山和东莞发展迅速,但柳州的工业却没有进步,国内工业企业一一搬迁,地位一落千丈。

西南大通道

1990年代,国家规划了南昆(Nanning-Kunming)铁路。广西连接昆明和贵阳这两个西南大城后,可能成为西南大通道。于是广西开始大力建设北部湾的又一海滨城市防城港。防城港是一个很好的深水港。广西这次的想法是好的。防城港要是能起来就好了。但是,广西并没有同时建设南宁和柳州连接防城港和北海。只能依靠年货运能力有限的南方。铁路。要知道,即使在今天,百度百科显示,近期南方铁路的货运能力为每年660万吨,而隔壁湛江港的吞吐量为14928万吨(2018年)。

北部湾港口(图片来自百度百科)

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广西第一条高速公路建于1993年,但与西南通道关系不大。从柳州到桂林。可以说是一条旅游公路。南宁至北部湾地区的高速公路直到2000年才建成。1998年南昆铁路通车时,防城港是一个配套设施不足的小港口,而北海则没有铁路通达。因此,西南方向的铁路货物到达南宁后,要么选择走南宁经梧州到广州的公路,要么选择走珠江上游的水路,不能从北部出海。海湾地区。如此看来,西南大通道打造西南大港的时机稍纵即逝。

摩托大军(图片来自百度百科)

与此同时,广西的大量劳动人口流向邻近的广东。每年春节前,从广东到广西回家过年的摩托车大军是一道亮丽的风景线。

2000年西部大开发战略启动,广西是该战略中唯一的沿海省份。 2008年前后,广东准备退出一些低附加值产业。附加值虽低,但也是发展经济、创造就业的好机会。理论上,紧邻广东的广西,时机合适,也有很好的机会接手这些产业。然而,此时的广西却发现,与广东还没有建立起快速的交通网络。南宁至梧州的道路因车流量大而崎岖不平。南宁至湛江的黎湛铁路建成后没有电气化,只有地方列车。从来没有从南宁到广州的铁路。 2014年,南宁至广州的南广铁路建成通车。

来玩蜗牛粉

广西虽然重点发展西南大走廊,或者说是东盟的经济战略,但也是一条不错的发展道路。但总让人觉得有意无意忽略了与广东的交流。例如,在南广铁路建成之前,如果贵州的货物经过广西到广州,这些货物就会减速到柳州。由于柳州至梧州没有铁路,这些货物要么向北经桂林、衡阳,再经京广线向南至广州。要么南下榆林,茂名去广州。如果有从柳州到梧州的铁路,至少可以节省500公里。如果为了尽可能把货物运出北部湾,只有一条运力有限的南方铁路,实在是杯水车薪。

先天禀赋和区位因素无法改变,但遗憾的是广西错过了几次良好的发展机遇。起来赶上。

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