1.本发明涉及电动汽车技术领域,特别涉及一种电动汽车及其变速箱

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一种电动汽车及其变速箱的制作方法

1.本发明涉及电动汽车技术领域,尤其涉及一种电动汽车及其变速箱

背景技术:

2.随着汽车电子控制技术和单片机技术的飞速发展,自动变速器的应用越来越广泛。其中,电控机械式自动变速器(amt)是在传统机械式变速器上增加电控换档执行器,实现变速器换档,具有传动效率高、成本低、省油等优点。

3.目前,国内外的amt变速箱大多是在传统手动变速箱的基础上,在外部增加一组换档执行器,实现自动换档。具有生产继承性好、成本低等优点,但不符合轻量化、集成化的发展趋势。

4.因此,如何提供一种变速箱以减轻重量是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实施要素:

5.有鉴于此,本发明提供一种减轻重量的变速箱。本发明还提供了一种具有上述变速箱的电动汽车。

6.为实现上述目的,本发明提供以下技术方案:

7.变速箱包括:

8.输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成依次连接;

9.换档总成包括换档拨叉和集成在换档拨叉上用于驱动换档拨叉移动的电控换档机构,因此换档拨叉可以与输出轴不同档位对应的档位啮合运动中的组装。

10.优选地,在上述变速箱中,电控换档机构包括:

11.换档电机;

自行车变速换挡原理图_三星skg2000变速原理_自动变速箱换挡原理图

12.丝杠,丝杠一端与换档电机输出轴固定连接,另一端与换档拨叉螺纹连接,带动换档拨叉移入一条直线。

13.优选地,在上述变速箱中,变速电机可以正反转。

14.优选地,在上述变速箱中,换档电机可以驱动换档拨叉在两个档位之间切换。

15. 优选地,在上述变速箱中,所述拨叉为顶部有突起的半圆环,所述突起滑动安装在所述自动变速箱的内壁上,螺纹穿过突起。

16. 优选地,上述变速箱还包括传感器,用于检测换档拨叉的档位信息,并控制换档电机的运动。

17.优选地,在上述变速箱中,传感器安装在拨叉上。

18.一种电动汽车,包括变速箱,所述变速箱为上述任一项所述的变速箱。

19.本发明提供的变速器集成了换档拨叉和电控换档机构,电控换档机构集成在自动变速器内部,减少了箱体数量。和安装部件以减轻自动变速器的重量。

图纸说明

20.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面简要介绍实施例或实施例说明中需要用到的附图。现有技术。显然,当然,以下描述中的附图只是本发明的一些实施例,对于本领域的普通技术人员来说,在没有创造性劳动的情况下,还可以从这些附图中获得其他的附图。

21. 图。附图说明图1是本发明实施例公开的变速箱结构示意图;

22. 图。图2是本发明实施例公开的变速箱输出轴总成结构示意图;

23. 图。图3为本发明实施例公开的一档动力传动输出的动力流程图;

自行车变速换挡原理图_自动变速箱换挡原理图_三星skg2000变速原理

24. 图。图4是本发明实施例公开的2档动力传动输出的功率流程图;

25. 图。图5为本发明实施例公开的3档动力传递输出的动力流程图;

26. 图。图6是本发明实施例公开的4档动力传动输出的功率流程图。

具体实现方法

27.本发明公开了一种减轻重量的变速箱。本发明还公开了一种具有上述变速箱的电动汽车。

28.下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。

29.如图1-6所示,本发明还公开了一种变速箱,包括:输入轴总成1、中间轴总成2和输出轴,依次驱动-连接组件 3;还包括换档组件4,具体的,换档组件4包括换档拨叉41和集成在拨叉41上用于驱动拨叉41移动的电控换档机构。拨叉41在运动过程中可以与输出轴组件3的不同档位对应的档位啮合。换档拨叉41与电控换档机构为一体,电控换档机构集成在自动变速器内部,从而减少了箱体和安装件,减轻了自动变速器的重量。

30. 在一个具体实施例中,上述电控换档机构包括:换档电机43和丝杠42。丝杠42的一端与换档电机43的输出轴固定连接,另一端与换档拨叉41螺纹连接,以带动拨叉41做直线运动。工作时,移位马达43带动丝杆42转动。由于换档拨叉41在圆周方向上相对固定,因此换档拨叉41沿直线运动以实现与不同输出齿轮的啮合,从而输出轴的转速不同。 本技术公开了用于驱动换档拨叉41移动的具体结构。在实践中,也可以使用驱动缸来改变拨叉41的位置。使用驱动油缸时,在驱动油缸行程范围内可设置多个档位,具体可根据实际需要设置,均在保护范围内。

31. 本发明公开的变速马达43可以实现正反转。当换档电机43正转时,拨叉41向前移动,并能匹配该方向的换档。当换档马达43反向旋转时,换档拨叉41可以向后移动并且可以与该方向的换档齿轮啮合。采用上述方法,倒车即可方便地进行动力输出,无需专门设置倒档。

32. 在一个优选实施例中,上述换档电机43可以驱动换档拨叉41在两个档位之间切换,即换档电机43正转时对应一个档位。位置当变速马达43反转时,变速马达43的输出齿轮与对应于另一齿轮的输出齿轮啮合。在实际应用中,也可以在变速电机43驱动的行程上设置多个齿轮对应的轮齿

车轮,即增加换档马达43的行程。本领域技术人员可以理解,换档电机43的行程可以根据档位数来设定。

33.本技术中的换档拨叉41为半圆环,顶部有突起,该突起可滑动地安装在自动变速器内壁上,以限制换档过程中的换档。当拨叉41转动时,上述丝杠42的螺纹穿过凸台,从而将换档电机43的转动转换为拨叉41的直线运动。丝杆42与拨叉41的连接方式及连接位置可根据不同需要设定,均在保护范围内。

34. 在进一步的实施例中,上述变速箱还包括传感器5,用于检测与换档拨叉41的档位有关的信息。通过传感器5的设置,可以自动检测变速箱当前档位,并根据当前车速和档位控制换档电机43,从而实现自动切换,无需手动切换,进一步实现自动换档。在实践中,如果没有传感器5,可以手动切换档位。传感器5安装在换档拨叉41上,根据换档拨叉41的位置确定当前档位信息。在实际应用中,传感器5也可以设置在换档档位上。当齿轮上的传感器5接触时,获取齿轮信息。

自动变速箱换挡原理图_三星skg2000变速原理_自行车变速换挡原理图

35.结合以上设置,具体变速箱工作如下:

36.变速箱的输入动力通过输入轴总成1的输入轴和输入齿传递给中间轴总成2的中间轴输入齿。输入齿和中间轴输入齿为长啮合齿轮副,中间轴的输入齿通过过盈配合安装固定在中间轴总成2的中间轴上,将动力传递给中间轴。中间轴分别与第1、2、3输出齿啮合;第一、第二和第三输出齿通过轴承支撑在输出轴组件3的输出轴32上。以上,上述第一齿轮输出齿34、第二齿轮输出齿31和第三齿轮输出齿与输出轴32处于自由运动状态; 3-4档同步器套筒和1-2档同步器套筒33通过花键配合安装固定在输出轴32上,因此3-4档同步器接头套筒和1-2档同步器接头套筒33与输出轴32个处于集成传输状态。不同档位的动力输出可通过换档部件实现。该技术采用两种换档部件,即1-2档换档部件和3-4档换档部件,如下:

37.1档动力总成输出:

38.在1-2换档总成的换档电机43的作用下,通过1-2换档总成的换档丝杠42将换档电机43的旋转运动转化为直线运动,推动1-2换档总成的拨叉41向右移动,将1-2档同步器啮合套33向右推,使啮合套与第一齿轮输出齿34结合,实现动力通过第一齿轮输出齿34、1-2齿轮同步器套筒33将动力传递给输出轴32,从而输出动力。功率流图如图1所示。 3.

39.2档动力总成输出:

40.在1-2换档总成的换档电机43的作用下,通过1-2换档的换档丝杠42将换档电机43的旋转运动转化为直线运动将1-2换档总成的拨叉41向左推,将1-2档同步器啮合套33向左推,使啮合套与第二齿轮输出齿31结合,通过二档。输出齿31、1-2齿轮同步器套筒33将动力传递到输出轴32,从而输出动力。功率流图如图1所示。 4.

41.3档动力总成输出:

42.在3-4换档总成的换档电机的作用下,通过3-4换档总成的换档螺杆将换档电机的旋转运动转化为直线运动,推动3-4换档总成的拨叉向右移动,将3-4档同步器啮合套向右推动,啮合套与3档输出齿结合,使动力能通过3速输出齿和3-4输出齿。齿轮同步器套筒将动力传递到输出轴,从而输出动力。功率流程图如图5所示。

43.4档动力总成输出:

44.在3-4换档总成的换档电机的作用下,通过3-4换档总成的换档丝杠将换档电机的旋转运动转化为直线运动,推动3-4换档总成的拨叉向左移动,将3-4档同步器联轴套向左推,联轴套与输入轴总成1的输入齿结合,使动力可通过输入齿和3-4齿轮。同步器的联轴套将动力传递给输出轴,从而输出动力;在该档位中,输入轴的动力通过联轴套和输出轴直接输出,其功率流程图如图6所示。

45.此外,本技术还公开了一种电动汽车,包括变速箱,其中变速箱为上述实施方式中公开的变速箱,因此,具有变速箱的电动汽车也具有上述所有技术效果这里不再赘述。

46.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述,每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处,各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

47. 以上对所公开实施例的描述使本领域技术人员能够制造或使用本发明。对这些实施例的各种修改对于本领域技术人员来说将是显而易见的,并且在不脱离本发明的精神或范围的情况下,可以在其他实施例中实施本文定义的一般原理。因此,本发明不限于本文所示的实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特征相一致的最广泛的范围。

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